Lima, 9 nov. (EFE) .- Gli uomini d'affari coinvolti nel caso Yacu Kallpa, la più grande spedizione di legname illegale nell'ambulanza peruviana rilevata nella storia del paese, ha vissuto origine illecita della merce che intendevano esportare negli Stati Uniti nel 2015, secondo la ONG britannica Global Witness, ha denunciato oggi.

L'organizzazione britannica ha trasmesso una serie di registrazioni a Lima realizzata con telecamera nascosta in cui tre degli undici uomini d'affari riconoscono che i documenti che hanno dimostrato l'origine legale dei più di 1.200 metri cubi di legno spediti sulla nave Yacu Kallpa erano probabilmente falsi. Tra le testimonianze compilate da Global Witness sono quelle dei dirigenti di Sico Maderas, Corporacion Industrial Forestal e Inversiones WCA, che erano proprietari di 1.317 pacchetti di legno all'interno del carico Yacu Kallpa. Nelle registrazioni, essi sostengono che hanno acquistato il legno con documenti che presumibilmente attestano la anche se sostengono di essere ampiamente consapevoli dell'impianto esistente per falsificarli a causa della corruzione nel settore del legname e delle autorità regionali del Perù.

il carico è andato nel novembre del 2015 da Iquitos, la più grande città dell'ambasciata peruviana, destinata a Houston (Stati Uniti) nonostante i tentativi di un procuratore di impedirlo, e poi �? stato arrestato in Messico, dove finalmente le autorità locali hanno permesso che il legno venisse sbarcato nel gennaio 2016. A bordo della nave, che ha percorso tutto il fiume Amazzonia a fuori attraverso l'Oceano Atlantico e nei Caraibi, aveva 43 contenitori di legno del Cumala, Capirona e Marupa specie tropicali, di cui il 96% era stato illegalmente abbattuti nella foresta Perù, come determinato dall'Agenzia per la supervisione delle risorse forestali (OSINFOR) del Perù.

L'indagine sul caso Yacu Kallpa comprende gran lunga un centinaio di persone, ma nessuno di loro sono imprenditori identificato da Global Witness, che sono responsabili per la raccolta di legno e poi esportarlo.

L'organizzazione inglese chiamato per l'accusa del Perù continuano ad esaminare il caso e concentrarsi sulle aziende che normalmente esportano le maggiori quantità di legname dal Perù, come Inversiones La Oroza, Inversiones WCA e Corporación Forestale industriale.

Secondo il sito peruviano Public Eye, il Yacu Kallpa effettuate almeno quattordici viaggi dal porto di Iquitos al porto messicano di Tampico prima del controverso Caricamento rilevato nel mese di novembre 2015.

Il Yacu Kallpa, che durante il suo ultimo viaggio peruviano bandiera panamense cambiato, è stato sequestrato dal governo del Messico per trasformarlo in un nave scolastica dopo che il suo proprietario, la compagnia di navigazione Yacu Taski, ha dichiarato fallimento e lasciato abbandonato.